5月16日，据日经亚洲报道称，中国正敦促国内顶级汽车制造商到2025年将本国芯片的采购比例提高到四分之一，世界上最大的汽车市场希望建立一个有竞争力和自力更生的半导体供应链。无独有偶，5月最后一天，上海市经济和信息化委员会等七部门印发《上海市推动工业领域大规模设备更新和创新产品扩大应用的专项行动》。其中提到支持自主品牌新能源汽车创新芯片应用比例不断提高。
图源：上海市经济和信息化委员会网站
这是国产车规芯片在市场和政策上的双利好。目前，中国每年销售3000多万辆汽车，约占全球汽车销量的三分之一，但国内本土汽车芯片供应仅占10%左右。为了减少对外依赖，提高产业链的自主可控能力，政府和企业正共同努力，通过技术创新和产业升级，增强国产汽车芯片的研发与生产能力。
但，面对汽车芯片的国产化趋势，中国汽车芯片厂商，准备好了吗？
在今年4月北京车展现场，我们看到一些成绩，在中国汽车芯片产业战略创新联盟重磅打造了国产汽车芯片展区，集中展示了控制、功率、存储、电源、功率、计算、驱动、模拟等十大类的1000多款不同应用场景的国产汽车芯片，彰显了国产汽车芯片的创新实力。
以在汽车芯片中应用占比较高的MCU为例，就在今年3月18日，国产头部汽车MCU芯片厂商芯旺微电子官宣了一个数字――KungFu内核车规级MCU累计交货一亿颗。据了解，算是国内车规MCU企业中，第一家达到此成就的企业。
纵观整个国产MCU市场，汽车应用场景是独特的存在，年营收动辄数十亿的MCU上市公司，对汽车市场也是望而却步，车规MCU的出货占比寥寥。
一亿颗带有一种象征。国内MCU企业数量堪称满天星，耀眼的就那么几颗。再加之大部分市场被国外企业垄断，市场之“卷”，机遇之多，国产车规MCU企业到了奇妙的十字路口。向前，一亿两亿顺水推舟，反之则残喘。
一、国产车规MCU破局加速
在今年年初的中国电动汽车百人会上，发言人提到一组数据：“2022年我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外”。该数据充分显示了中国汽车芯片自给率低的窘迫，同时也表明了前景宏大。
我们重点看车规MCU，车规两个字本身具有高门槛、高研发、长验证周期等特点，非消费类所能企及。供应链体系也早已形成封闭体系，给国产芯片企业的机会廖廖，破局困难重重。上面我们提到，仅管芯旺微这样的企业已经突破一亿颗车规MCU的突破，成为国内首个获此成就的企业，但宏观看市场，一亿颗仍处于破局的初步阶段。
我们先看一些宏观市场情况。这几年，国内外的咨询机构都对全球MCU市场做出乐观预测。如ICinsights给出的数据，2021年全球MCU交货量309亿颗，并预计2026年达到358亿颗。同时，也有国内咨询机构宣称2022年全球MCU出货破了400亿颗。
车规MCU方面，拓
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